-

Быстрый переход по страницам блога Эльдис:

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Эльдис

 -Рубрики

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 07.04.2007
Записей: 6726
Комментариев: 111103
Написано: 179037

Тьма над Курляндским котлом

Понедельник, 06 Мая 2019 г. 11:39 + в цитатник
https://warspot.ru/10237-tm...kim-kotlom https://warspot.ru/10237-tma-opustilas-nad-kurlyandskim-kotlom
Он был полной противоположностью образу «белокурого рыцаря Рейха» – невысокий, робкий, слегка заикающийся человек, мало похожий на лётчика-истребителя. Однако за четыре года боевых действий Отто Киттель стал асом люфтваффе №4 с 267 победами на счету, лучшим асом эскадры JG 54 «Зелёное Сердце», лучшим асом на Fw 190, самым результативным из немецких лётчиков-истребителей, погибших в бою. С 94 победами над Ил-2 он является абсолютно лучшим «охотником за штурмовиками», но, по иронии судьбы, именно Ил-2 поставил точку в его карьере. Кто и как поставил точку в карьере аса?

По ссылке можно почитать великолепную статью с множеством ценных фото, автор статьи Е.Величко.
Рубрики:  ВОВ

Метки:  

46-й женский гвардейский авиаполк

Дневник

Вторник, 07 Мая 2013 г. 07:10 + в цитатник
Все смотрели кино "В бой идут одни старики", но не все знают, что среди немецких лётчиков тоже существовало такое условие, это касалось случаев, когда надо было противостоять в небе нашим "ночным ведьмам", как сами же немецкие лётчики их называли. Тогда в бой шли только самые опытные фашистские асы. За сбитую "ночную ведьму" полагался железный крест.
Но не только сами лётчицы творили в небе "чудеса", так же героически делали свою работу и девушки техники. Однажды девушки вернулись с задания на совершенно разбитом самолёте, 30 пробоин насчитали, были перебиты шасси, повреждены центроплан и фюзеляж. Самолёт был приведён в боевую готовность за 10 часов.
Порой за одну ночь приходилось делать до 16-18 боевых вылетов...




К сожалению, вторая часть фильма удалена, вместе с аккаунтом.
Рубрики:  ВОВ

Метки:  

Благодарю!

Дневник

Пятница, 02 Ноября 2012 г. 14:00 + в цитатник
Благодарю неизвестного дарителя симпатии, простите, с небольшим опозданием:) Надеюсь на рассекречивание))
Это мой ответный подарок, надеюсь что понравится.


Рубрики:  музыка
техника

Метки:  

ЮБИЛЕЙ "НОЧНОЙ ВЕДЬМЫ"

Суббота, 24 Декабря 2011 г. 18:07 + в цитатник
Это цитата сообщения ТАТКУ [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

ЮБИЛЕЙ "НОЧНОЙ ВЕДЬМЫ"

ЮБИЛЕЙ "НОЧНОЙ ВЕДЬМЫ"

Герою Советского Союза Надежде Поповой - прототипу Маши из фильма "В бой идут одни старики" исполнилось 90

Игорь Елков
"Российская газета" - Неделя №5665 (289)
23.12.2011, 00:21

po_250 (250x240, 12Kb)
Фото: Елков Игорь

В минувшую субботу на старом Арбате донецкое землячество устроило праздник в честь легендарной "ночной ведьмы".

90-летие отмечала замкомэска 46-го гвардейского женского полка ночных бомбардировщиков Герой Советского Союза Надежда Попова.

Случайный вальс

День рождения легенды начинался в соответствии со всеми канонами официального приема: к "ночной ведьме", сидевшей в холле Культурного центра Украины в Москве, выстроилась очередь товарищей "из телевизора": депутатов, послов, певцов и художников. Дарили цветы и подарки. И.о. посла Украины Вячеслав Яцюк зачитал поздравительную телеграмму от Виктора Януковича.

4202043 (640x423, 57Kb)
Надежда Попова (слева) и её подруга Лариса Розанова после очередного вылета.

Термин "ведьма" несколько не соответствовал обстановке, но сама Надежда Васильевна настояла:

- "Ночными ведьмами" нас называли немцы, и меня это никогда не обижало, было даже лестно: фашисты нас очень боялись.

Официоз продержался недолго. Народный художник Александр Шилов признался в чувствах:

- Я в вас влюблен и жалею, что не был вашим сверстником.

Людмила Швецова, бывший заместитель мэра Москвы, а ныне депутат Госдумы, не только напомнила биографию именинницы, но и оценила ее вкус, разобрав наряд. О возрасте летчицы порой напоминала только цифра на сцене: 90. А сама Надежда Попова приказывала наполнить рюмки до дна:

- Встреча с друзьями - это глоток кислорода, просто хочется жить.

Заместитель мэра Александр Горбенко передал Поповой сладкий подарок: увесистый пакет с 852 звездочками-печеньем - по числу ее боевых вылетов.

Для сравнения: Кожедуб и Покрышкин, два наших самых результативных летчика, оба трижды Герои Советского Союза, совершили за годы войны 880 боевых вылетов. На двоих.

Кстати, Надежду Попову мы знаем лучше, чем нам кажется.

- Во время войны на аэродром полка "ночных ведьм" ненадолго прилетели истребители, - поведал Иосиф Кобзон. - Ночные танцы под гармошку, сигнал тревоги, расставание. Поэт и композитор Марк Фрадкин был на этом аэродроме, а потом получил письмо от летчика-истребителя: хочу найти девушку, с которой танцевал, но не знаю даже имени. Так было и у Надежды Васильевны.

Фрадкина вскоре после Сталинградской битвы Константин Рокоссовский пригласил на заседание Военного совета фронта, вручил орден Красной Звезды, интересовался новыми песнями. Фрадкин вместе с Евгением Долматовским рассказали о работе над песней "Офицерский вальс". Во время поездки по прифронтовым частям, в том числе и на аэродром женского полка ночных бомбардировщиков, песню дописали. Сегодня мы ее знаем немного под другим названием - "Случайный вальс":

"Ночь коротка,
Спят облака,
И лежит у меня на ладони
Незнакомая ваша рука..."

Расписаны на рейхстаге

В фильме "В бой идут одни "старики" влюбленный истребитель Ромео погибает. Маэстро, Макарыч и Кузнечик идут на аэродром женского полка сообщить его возлюбленной Маше эту весть, но находят могилу летчиц: Маши и ее штурмана Зои.

В реальной жизни и Ромео, и Маша выжили. В основу сюжета была положена реальная история любви: замкомэска 46-го гвардейского женского полка ночных бомбардировщиков Надежды Поповой и летчика-истребителя 821-го истребительного полка Семена Харламова.Фильм Леонида Быкова, снятый в 1973 году, консультировал сам Ромео: генерал-полковник Семен Ильич Харламов.

- Отец стал командиром полка в 23 года, - рассказывает Александр Харламов. - Его несколько раз сбивали, с мамой он познакомился летом 1942-го, под Майкопом, весь в бинтах, она даже его лица не видела - только глаза. В них и влюбилась.

Осколком сержанту Харламову срезало нос, нашелся хирург, который под "крикаином" сделал операцию, как мог пришил нос, затем извлек пулю из щеки.

- Что такое "крикаин"? - уточняет Харламов. - Стакан самогона и твой собственный крик вместо наркоза. У отца сильно, до кости, обгорела нога, в другой раз хирург извлек из него полсотни осколков. 756 боевых вылетов, из них большая часть на разведку. Рокоссовский сказал о нем: глаза и уши фронта. А я родился уже после войны. Мама с отцом еще не были расписаны, так что можно сказать: незаконнорожденный.

На самом деле его родители были расписаны трижды. Первым их "расписал" Сталин.

- После встречи на фронтовом аэродроме война их разбросала, но 23 февраля 1945 года встретились заочно: в одном указе о присвоении званий Героя Советского Союза, - уточняет Евгений Тяжельников (в 1968-1977 гг. первый секретарь ЦК ВЛКСМ. - Ред.).

А затем вместе в мае 45-го они оказались в Берлине. Осколком оставили на стене рейхстага подписи: "Надя Попова из Донбасса" и "Семен Харламов. Саратов".

Вместе прожили 45 лет. Семен Харламов умер в 1990 году.

Сокол на "Аисте"

В 1945 году полк "ночных ведьм" расформировали, большинство летчиц демобилизовали. Надежда Попова осталась в авиации: ушла командиром звена к мужу в полк.

- И летать я начал еще до рождения, - смеется Александр Харламов. - В животе матери, почти до 9 месяцев, она летала на тех же По-2.

Сын героев Александр Харламов сегодня военный пенсионер, живет в Белоруссии. Он также летал на По-2 и считает, полет на "небесном тихоходе" ни с чем не сравнить:

- На Су-27 - работа, а здесь невероятное ощущение полета.

Вскоре после рождения сына отец напомнил супруге об авиационной притче: три летчика в семье - перебор, жди беды. В семье уже рос истребитель. Александра в кабину самолета Харламов-старший взял еще ребенком. У него в распоряжении были немецкие трофейные самолеты связи Физелер Fi.156 "Шторх" ("Аист").

- На "Шторхе" мы с отцом и летали, - вспоминает Александр Харламов. - Отец критически оценивал мои способности, говорил: так себе из тебя истребитель. Я ему: "Батя, да я же еще в 3-м классе!" - "И что с того, что в 3-м? А где повадки истребителя?!"

Позднее отец смягчился: сказал, что, пожалуй, получится из тебя неплохой летчик.

Истребитель из Александра получился: 2900 часов налета, генерал-майор авиации.

- Отец, как все настоящие герои, не любил рассказывать о войне.

Я уже генералом был, говорю: папа, ну расскажи, как вы воевали. А он, помолчав, так негромко: сын, это было страшно.

Из истории полка "ночных ведьм"


Полк сформирован в октябре 1941 года, руководила формированием Марина Раскова. Все должности - от механиков и техников до штурманов и пилотов - занимали только девушки. Их средний возраст от 17 до 22 лет. 100-килограммовые бомбы к самолетам подвешивали вчетвером.

Произведено 23 672 боевых вылета, иногда перерывы между ними составляли 5 минут. Полк уничтожил 17 переправ, 9 эшелонов, 2 железнодорожные станции, 46 складов, 12 цистерн с горючим, 2 баржи, 76 автомобилей, 86 огневых точек, 11 прожекторов, вызвал 811 пожаров. 32 "ночные ведьмы" погибли. До августа 1943 года они не брали с собой парашюты, предпочитая вместо них еще несколько бомб. 23 девушкам присвоено звание Героя Советского Союза.


1414284-966cb9b66ce5d01e (480x358, 90Kb)

В фильме "В бой идут одни "старики" влюблённый истребитель Ромео погибает. В реальной жизни и Ромео (лётчик-истребитель Семен Харламов), и Маша (замкомэска Надежда Попова) выжили. И даже поженились.
Источник: http://www.rg.ru/2011/12/23/popova.html
Рубрики:  ВОВ

Метки:  

Послесловие к выставке. Макс - 2011. Женский взгляд

Вторник, 11 Октября 2011 г. 09:49 + в цитатник
Это цитата сообщения ASTRAHANKA [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Послесловие к выставке. Макс - 2011. Женский взгляд.

С 16 по 21 августа в Жуковском на подмосковном аэродроме "Раменское" прошел 10 юбилейный аэрокосмический салон.  Решение о проведении международной авиавыставки было принято в далеком 1991 году. Первая такая выставка, тогда еще "Мосаэрошоу",  прошла в 1992. А с  1993 это уже МАКС. Международный аэрокосмический салон, вошедший сейчас в пятерку крупнейших международных аэрофорумов.

Если, как принято считать,   театр начинается с вешалки, то для большинства рядовых посетителей МАКС начался  с пригородной электрички  "Москва -" платформа "47 километр". Здесь количество серьезных мужчин,  в глазах которых светился  "пытливый технический интеллект", а на лбу мистическим образом проступали буквы МАИ или,  в крайнем случае,  МВТУ превышало все мыслимые  и немыслимые пределы и стремилось к бесконечности. Вновь прибывших загоняли в своеобразный милицейско  -  полицейский "аппендикс", где производился первый легкий шмон на предмет наличия колюще - режущих предметов и проносимого алкоголя. Граждан, сумевших доказать свою кристальную чистоту перед законом, грузили в подходящие один за другим автобусы и по стародачной местности со старинными деревянными домами и  огромными соснами на участках везли в авиационную Мекку.

P1020583 (700x525, 83Kb)

Мекка была вполне гостеприимна - огромное количество биотуалетов, развивающиеся над аэродромом флаги, и аэростат, плавно покачивающийся на стропах.

Читать далее...
Рубрики:  техника

Метки:  

Небо+Земля=Любовь.

Дневник

Четверг, 22 Сентября 2011 г. 13:13 + в цитатник

Фотографии, сделанные мной во время полёта на самолёте.

***Тяжелое!

Взлетаем

 

IMG_5796 (466x700, 71Kb)

photo
Рубрики:  фотографии
фоторепортаж
Перекати-поле

Метки:  

Амелия Эрхарт - одна из первых женщин пилотов.

Понедельник, 27 Июня 2011 г. 17:35 + в цитатник
Это цитата сообщения Arin_Levindor [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Небо. Самолет. Девушка


Амелия Эрхарт

"Все пространство мира осталось за нами, кроме этого рубежа - океана..." - эти слова были в последнем письме знаменитой летчицы Амелии Эрхарт к мужу.
Во все времена рождались абсолютные романтики. Знаменитая американская летчица 30-х годов Амелия Эрхарт поставила несколько мировых рекордов в авиации потому, что была романтиком. Она посмела тягаться с мужчинами в эпоху, когда это было модно, посягнув на само небо: «Смелость — это цена, которую требует от человека жизнь в обмен на внутренний покой. Душа, не ведающая этого, обречена никогда не выпутаться из мелочей». И Амелия бежала от мелочей как черт от ладана, но она была женщиной и «мелочи» оказались частью ее природы. Многочисленные книги и письма, оставленные Эрхарт, свидетельствуют о том, что самые невероятные мечты героини сбылись, а самые простые потребности женщины так и остались неудовлетворенными. Кто знает, может быть, Амелия Эрхарт искала смерти? Слишком уж безрассудно она себя вела. Как известно, кто ищет…
Амелия Эрхарт появилась на свет 24 июля 1897 года в городе Атчисоне штата Канзас в богатом доме бабушки и дедушки Отисов. Здесь же двумя с половиной годами позднее родилась сестра Амелии — Мюриэль. Альфред Отис, преуспевающий судья, один из самых состоятельных граждан Канзаса, настоял на том, чтобы внучки первые годы своей жизни росли в его доме в «приличных» условиях: отец девочек Эдвин Эрхарт, жалкий адвокатишка с небольшим жалованьем, не оправдал надежд Отисов и не смог предоставить семье приличного содержания. Мезальянс родителей навсегда вызвал у Амелии Эрхарт недоверие к браку.



Читать далее
Рубрики:  персонажи

Метки:  

Военный лётчик-испытатель Попович, Марина Лаврентьевна.

Понедельник, 18 Октября 2010 г. 14:41 + в цитатник
Это цитата сообщения MsTataka [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Попович, Марина Лаврентьевна

 (344x494, 26Kb)
Того, что совершила эта легендарная женщина, с лихвой хватило бы на несколько мужских жизней. Военный летчик-испытатель 1-го класса, заслуженный мастер спорта СССР, она - единственный в мире летчик, установивший 101 мировой рекорд на самолетах различных типов! Полковник-инженер ВВС РФ, доктор технических наук, действующий член пяти академий наук, Герой Социалистического Труда, обладатель пяти международных наград, в том числе серебряной медали им. С.П. Королева, член Союза писателей России, автор нескольких киносценариев, книг и сборников стихов. И это далеко не полный перечень дел, регалий и наград Марины Попович.





Она впервые поднялась в небо более 60 лет назад, в 1948 году, и до сих пор помнит тот счастливый для нее день.
...Еще в юности Марина определила цели, которых хотела добиться: стать летчиком, защитить диссертацию и получить квартиру с видом... на аэродром. Тогда это казалось фантастикой, а спустя годы все ее мечты стали реальностью!
...Мечту стать летчицей маленькая Марина вынашивала еще с войны. На всю жизнь она запомнила одну страшную картину. В воздушном бою над самым селом на Смоленщине, где жила их семья, был подбит советский самолет. Девочка видела, как наш летчик выбросился с парашютом и как его, беспомощного, расстреляли с фашистского самолета. Марина поклялась отомстить. Ее отец тогда был на фронте (он вернулся домой только в 1947 году!), а мама с детьми, спасаясь от голода и бомбежек, эвакуировалась в Новосибирск. Пока Марина росла, война окончилась, но мечта летать осталась. Возможно, здесь сказались и гены - оба брата матери были летчиками.
Путь в небо начался для девушки с поступления в Новосибирский авиационный техникум. Потом она записалась в аэроклуб, на парашютное отделение. Первый прыжок с крыла По-2 в декабре 1948 года запомнился навсегда. Было холодно и страшно, огромные валенки мешали встать на скользкое самолетное крыло и прыгнуть вниз. Но она сумела это сделать, и вскоре радость полета заслонила страх и неудобства. Окончив техникум в 1951 году, Марина пришла работать на Новосибирский завод им. Коминтерна инженером-конструктором. После напряженной работы ехала на аэродром, чтобы подниматься в небо и прыгать с парашютом.
Но ее заветная мечта - летать. И почему она была так уверена, что сможет ее осуществить? Кроме того, что дорога в небо для девушек тогда была закрыта вообще, у Марины рост был 157 см, а это значит, что ей не хватало до минимального роста летчика... трех сантиметров! Тогда она нашла где-то «кошки» для монтажников-высотников и вечерами, возвращаясь с работы, в течение многих месяцев висела вниз головой на турнике, вытягивая ноги. И ее рост достиг 160 см!
Тогда Марина едет в Москву на прием к К.Е. Ворошилову. Несколько дней пытается попасть к нему, ночует на скамейке в парке Горького, но добивается своего - ей разрешают летать! Ее летная карьера начнется в 1952 году с летно-технической школы ДОСААФ в Саранске, которую она окончит с отличием. Три года спустя Марина уже готовит будущих инструкторов в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова и летает в парадном расчете! Не каждый мужчина-летчик может похвастать этим.
В те годы она знакомится с будущим мужем Павлом Поповичем. Тогда он еще не был известным всей стране космонавтом, все это было позже. Два летчика, две личности, они прожили вместе 30 лет, вырастили двух дочерей, Наташу и Оксану. Небо постоянно разводило их по разным городам и аэродромам, но они не могли жить без своего дела. Это всегда были люди высокого полета, и, даже расставшись, они сохранили уважение друг к другу.
К 1963 году Марина решила стать военным летчиком-испытателем. К тому времени она налетала 530 часов как летчик-инструктор, освоила пять типов самолетов, имела звание старший лейтенант запаса, но чтобы добиться разрешения, ей пришлось в самых высоких инстанциях доказывать свою состоятельность. Сначала летала в транспортном звене, затем перешла в звено истребителей, где установила 101 мировой рекорд полетов на пяти видах машин, получила звания «Летчик-испытатель 1-го класса» и «Заслуженный мастер спорта СССР». Первой в мире среди женщин-испытателей во время полета в 1967 году преодолела звуковой барьер на самолете МиГ-21, за что в иностранных СМИ получила почетное прозвище «мадам Миг». В качестве почетного гостя в разные годы Марина Попович побывала во многих городах и странах.
О своей жизни она рассказывает с улыбкой, словно шутит. Так нередко делают те, на чью долю выпало много испытаний - они словно стесняются говорить об этом вслух. Сколько экстремальных ситуаций в летной карьере пришлось преодолеть Марине Попович! Что помогало ей сохранять спокойствие, к примеру, при отказе двигателя? Мужество, собранность и, конечно, высочайший профессионализм. А еще, как считает Марина Лаврентьевна, «у каждого летчика есть свой ангел-хранитель. Он, вероятно, помогал и мне выжить в самых сложных ситуациях».
К примеру, однажды на взлете у МиГ-2 отказал форсаж двигателя, и самолет загорелся. Высота еще не была набрана, снизилась тяга, и самолет упал. Марине повезло: бак с топливом при падении оторвался и сгорел отдельно, но ей не удалось выбраться из горящего самолета - замок фонаря заклинило. Вспоминает, как подумала тогда: «Вот и смерть моя пришла!» Но вовремя подбежавшие летчики разбили стекло кабины и вытащили ее. В подобных случаях обычно отстраняют от полетов - такая психологическая травма не проходит бесследно. Но, зная характер летчицы, ей доверили самой решать свою судьбу. И она продолжила летать.
Марина Попович служила в военной авиации до 1978 года. После увольнения в запас год не летала и очень скучала по небу. Но, человек неугомонный, творческий, рассказывала о летном деле в своих лекциях, в книгах, сценариях, а потом улетела в Киев. И еще пять лет работала в ОКБ Антонова. Летала в составе экипажа на гиганте Ан-22, установила 10 рекордов и там была представлена к высокому званию Героя Социалистического Труда!
Она оставила небо, налетав шесть тысяч часов. Написала девять книг, вместе с мужем, летчиком-штурманом, генералом авиации Б.А. Жихаревым выпустила книгу стихов «Наедине с небесами». По ее сценариям были поставлены художественные фильмы «Небо со мной» и «Букет фиалок». Ей довелось летать на легендарных машинах Су-27, МиГ-29, МиГ-25. Иногда Марина Лаврентьевна думает, что могла бы стать астрономом или геологом (в ее коллекции - 700 различных камней!) А еще о том, что космос остался ее нереализованной мечтой - замужних туда не брали. Но зато ее именем названа звезда в созвездии Рака.
Марина Попович не просто отважная женщина, она прирожденный летчик-испытатель. Небо стало ее призванием, она любила его самоотверженно, жертвуя здоровьем, личной жизнью. Но она не могла жить по-другому.
Марина Попович не считает свою жизнь подвигом. Хотя как иначе можно назвать ту сложнейшую работу, которая под силу не каждому мужчине?
Сегодня Марина Попович, человек с поистине космическим мышлением, – вице-президент Международного центра Рерихов. Ей близко учение Живой Этики. Марина Лаврентьевна уверена, что наша сила в единстве, что надо возрождать духовность. Она сама старается изменить мир к лучшему, приходит на помощь людям по первому зову, остается заботливой мамой и бабушкой. И очень гордится тем, что ее внук прыгнул с парашютом в десять лет...

Тамара САПЕГИНА, «Красная звезда».
 (348x494, 39Kb)
 (250x300, 22Kb)
 (332x478, 91Kb)
 (510x700, 83Kb)
Рубрики:  персонажи

Метки:  

Лётчик Яков Смушкевич – генерал Дуглас

Понедельник, 18 Октября 2010 г. 12:45 + в цитатник
Это цитата сообщения MsTataka [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Яков Смушкевич – генерал Дуглас

 (450x540, 64Kb)

На кладбище подмосковного города Монино, недалеко от Военно- воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, есть странные могилы: высеченные на памятниках надписи свидетельствуют о том, что в этих захоронениях покоятся парами Герой Советского Союза, командующий авиацией дальнего действия генерал-лейтенант Иван Иосифович Проскуров и его жена, а также дважды Герой Советского Союза, помощник начальника Генерального штаба по авиации генерал-лейтенант Яков Владимирович Смушкевич с супругой… Но немногие знают, что похоронены там только жены генералов. Их мужья были расстреляны и погребены в совсем другом месте. Где? Существуют только предположения. В нашей стране с теми, кого в бою не смог победить противник, нередко расправлялись свои.
Потерю генерала Дугласа немцы сравнивали с потерей пяти авиадивизийВ начале Великой Отечественной войны журнал “Люфтваффе” — официальный орган военно-воздушных сил гитлеровской Германии — писал о том, что во время войны в Испании разведка “третьего рейха” потратила много сил и средств, чтобы убрать генерала Дугласа. Под этим псевдонимом в небе далекой страны бесстрашно сражался советский летчик, один из трех первых дважды Героев Советского Союза Яков Смушкевич.
В Испании Яков Владимирович служил в качестве старшего советника при командующем ВВС республиканцев и командира авиационной группы советских летчиков. Как отмечает белорусский историк Эммануил Иоффе, комбриг Смушкевич сыграл решающую роль в разгроме итальянского экспедиционного корпуса в марте 1937 года под Гвадалахарой, лично сбил несколько самолетов противника, впервые в практике использования боевой авиации применил принцип сосредоточения крупных воздушных сил и ударов по врагу массированными налетами. Чтобы сократить время, необходимое для перехватов фашистских самолетов, он ввел новый порядок взлета истребителей без предварительного их выруливания на старт.
Рейхсмаршал Герман Геринг, которого называли “фюрером авиации”, посулил тогда награду в миллион марок летчику, который собьет генерала Дугласа. Но, несмотря на то, что уже в Испании фашистские летчики летали на истребителях “Мессершмитт-109″, во многом превосходивших наши И-153 и И-16, никому из них не удалось победить таинственного аса, чьи подвиги Родина высоко оценила, наградив двумя орденами Ленина и присвоив звание Героя Советского Союза. Известный полярный летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов называл его “авиационным Чапаевым”.
Вернувшись домой, генерал Дуглас обрел свое прежнее имя. К сожалению, только имя. Дело в том, что настоящее отчество Смушкевича было Вульфович. Сталин и Ворошилов сочли, что советскому военачальнику негоже носить имя бродячего портного-еврея из литовского местечка Рокишкисе. Так Яков Вульфович стал Яковом Владимировичем.
В июне 1939 года депутат Верховного Совета СССР, кандидат в члены ЦК ВКП(б) комкор (звание 30-х годов) Смушкевич возглавил советскую авиацию в борьбе с японскими самураями в районе реки Халхин-Гол в Монголии. Его командирское и летное мастерство очень высоко оценил наш выдающийся полководец Георгий Жуков, который во время боев на Халхин-Голе был командующим 1-й армейской группировкой. И в ноябре 1939 года Смушкевич третьим в стране был награжден второй медалью “Золотая Звезда”. Вскоре его назначили начальником Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА), в августе 1940 года — генерал-инспектором ВВС Красной Армии, а в декабре того же года — помощником начальника Генерального штаба РККА по авиации. Как вспоминали современники, генерал Смушкевич во время докладов Сталину всегда отстаивал свою точку зрения, что могли позволить себе только единицы. В частности, Яков Владимирович не скрывал от Сталина своего отрицательного отношения к советско-германскому пакту о ненападении 1939 года. Он говорил, что Гитлеру верить нельзя.
К сожалению, то, что не удалось сделать вражеской разведке и германским асам в Испании, сделала советская репрессивная машина. Узнав о том, что генерал Дуглас не участвует во Второй мировой, немцы ликовали. Как отмечалось в упомянутом уже журнале “Люфтваффе”, это было равносильно разгрому пяти советских авиационных дивизий. А вот нарком авиационной промышленности СССР тех времен А.И. Шахурин говорил, что свой самый большой подвиг Смушкевич совершил именно в Великую Отечественную войну, хотя и не участвовал в ней: врагу успешно противостояли сотни и тысячи подготовленных под его руководством советских летчиков.
Когда Смушкевич лишился ног, Алексей Маресьев еще только учился летать
Яков Смушкевич родился 14 апреля 1902 года в бедной семье. Рос энергичным, смышленым пареньком, быстро освоил грамоту. В 16 лет ушел на гражданскую войну. В семнадцать уже был командиром батальона и полка, принимал участие в боях. После гражданской боролся с бандами, которые часто проникали на территорию Белоруссии через польскую границу. В июне 1922 года под командованием 20-летнего военкома в окрестностях местечка Пуховичи была разгромлена банда знаменитого атамана Березы, долгое время наводившая ужас на население и власть. Но сам комиссар оказался в плену чар местной красавицы Баси Гольфанд. Ее отец не одобрял встреч дочери с красным комиссаром. Но девушка полюбила Яшу и уехала к нему в Минск. Здесь они поженились. Одним из свидетелей в загсе, а затем и на скромной свадьбе был однополчанин Якова Лев Маневич, ставший впоследствии известным всему миру разведчиком под псевдонимом “Этьен”, Героем Советского Союза.
Вскоре пехотный комиссар попал служить в авиационные части. Летчики — а многие из них в свое время служили еще офицерами царской армии — встретили его не очень приветливо. Новичок оказался упрямым, не робкого десятка. Он заболел небом, во что бы то ни стало решил научиться летать. И в Качинской школе военных летчиков у него проявился талант блестящего пилота. Вскоре после возвращения Смушкевича из Испании Сталин пожелал, чтобы Яков Владимирович руководил воздушным первомайским парадом над Москвой. 30 апреля 1938 года комкор поехал на аэродром, чтобы опробовать флагманский самолет, который ему предстояло вести на параде. Но едва машина поднялась в воздух, загорелся мотор. Пришлось идти на срочную вынужденную посадку в пригородном лесу. Не дотянув до поляны, самолет задел деревья и упал. Летчик чудом остался жив, но сильно повредил ноги. От удара ему раздробило кости бедра, обе ноги были переломаны во многих местах. Профессора, осматривавшие пациента, заявили, что передвигаться он сможет на инвалидной коляске, в лучшем случае — будет ходить на протезах. Но Смушкевич не только научился ходить на протезах. Он научился водить автомобиль, добился, чтобы его оставили служить в авиации. Алексей Маресьев еще только учился летать…
Когда он вернулся с Халхин-Гола, искалеченные ноги кровоточили. Медики настаивали на очередной операции. Но храбрый летчик отправился воевать сначала в небе Западной Белоруссии, а затем Финляндии.
В начале июня 1941 года Якову Владимировичу все-таки пришлось лечь в госпиталь. Операция прошла успешно, дело близилось к выздоровлению. Но однажды ему приснился неприятный сон. Будто он вел машину по незнакомой дороге. Вдруг она оборвалась. Выйдя из автомобиля, генерал увидел на кукурузном поле щукообразный истребитель. Крылья с красными звездами валялись на земле в нескольких метрах от фюзеляжа. Неожиданно ломая кукурузные стебли, самолет без крыльев взмыл в небо.
Не зная, что наставник арестован, многие летчики в письмах с фронта просили у него совета
В тот же день Смушкевича арестовали. В воронок его несли на носилках. Уже вовсю полыхала война. Еще никто из близких не знал, жив ли Яков Владимирович, где он. А супруга Бася Соломоновна и дочь Роза продолжали получать письма с фронта от летчиков, ранее служивших вместе с ним. Не зная, что он арестован, многие его побратимы были уверены, что их командир и наставник непременно воюет, сообщали о своих первых успехах в боях с немцами, просили советов.
Через четыре месяца газеты опубликовали короткое официальное сообщение о том, что в Москве завершено так называемое дело о военно-фашистском заговоре в ВВС, по которому проходили дважды Герой Советского Союза Яков Смушкевич, Герои Советского Союза Павел Рычагов и Григорий Штерн, другие генералы и офицеры — всего двадцать человек…
Таких кадровых потерь советские Военно-Воздушные Силы не могли понести даже от противника. Трудно не согласиться с упомянутым профессором-историком Э.Иоффе в том, что, останься эти военачальники на свободе хотя бы еще на месяц, вполне вероятно, ВВС Красной Армии не понесли бы такие страшные потери в первый же день войны — 1200 самолетов, из них 800 — на аэродромах! По некоторым сведениям, Смушкевич предлагал руководству страны весьма эффективный план обороны западной границы на случай войны. К его мнению не прислушались.
В 1954 году Смушкевича посмертно реабилитировали. Но где же все-таки находится его могила, чтобы живые могли поклониться праху и попросить прощения за деяния тех, кто не ведал, что творит? Ответ на этот вопрос долгие годы искал писатель и журналист Владимир Силантьев, автор исторического романа “Прерванный полет. За 15 дней до начала войны…” В архивах КГБ ему удалось отыскать акт, составленный 28 октября 1941 года в городе Куйбышеве тремя офицерами госбезопасности, где значилось, что в этот день, согласно предписанию наркома внутренних дел, генерального комиссара госбезопасности Л.П.Берия от 18 октября 1941 года, был приведен в исполнение приговор о ВМН (высшей мере наказания) в отношении Павла Рычагова — командующего ВВС РККА, Григория Штерна — командующего силами ПВО страны, Якова Смушкевича и других… Врали авторы этого документа насчет приговора! Его не было, потому что не было суда. Когда осенью сорок первого немцы подошли к Москве, центральный партийно-государственный аппарат на всякий случай в ночь с 15 на 16 октября переехал в Куйбышев. Туда же отправили и особо важных подследственных. Ибо в упомянутом предписании, прибывшем вслед за арестованными, его автор без обиняков требует следствие прекратить, заключенных суду не предавать и немедленно расстрелять.
Местом казни мучеников Владимир Силантьев вслед за автором книги “Трагедия полководцев” Назымом Якуповым называет заброшенный песчаный карьер на околице поселка Барыш Ульяновской области (ранее входил в состав Куйбышевской, ныне Самарской). Силантьев утверждает, что несколько лет назад встречался с немолодыми уже жителями этого поселка, которые в 1941-м, еще пацанами, соорудили на том карьере свой потайной “штаб”. Вечером 28 октября 1941 года они услышали несколько глухих взрывов, донесшихся со стороны карьера. Прибежав туда на следующий день, они не узнали свое излюбленное место. Земляной козырек обрыва, в котором был вырыт “штаб”, обрушился и похоронил старую песчаную выработку.
Неподалеку мальчишки насобирали несколько десятков новеньких стреляных гильз. Накануне их здесь не было. Они блестели и пахли свежей пороховой гарью…
Газета Факты и комментарии

Генерал Дуглас. Прерванный полет — сегодня 18 октября с 20:00 по 21:00 на 5-м канале

 (698x445, 33Kb)
Этот И-16 тип 5 (тактический номер «9» желтый) был оборудован радиостанцией РСИ-3, на что указывает короткая мачта антенны на киле.
 (600x308, 39Kb)
И-153
 (600x322, 30Kb)
И-153
Рубрики:  персонажи
история
ВОВ

Метки:  

Вид из кабины пилота Боинг 747

Суббота, 25 Сентября 2010 г. 17:40 + в цитатник
Это цитата сообщения MsTataka [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Вид из кабины пилота Боинг 747


Рубрики:  техника

Метки:  
Комментарии (10)

Фотограф Giangiorgio Crisponi. 3. Самолёты.

Дневник

Среда, 24 Декабря 2008 г. 12:05 + в цитатник
Рубрики:  фотографы, фотоискусство

Метки:  
Комментарии (8)

Большая авиация.

Пятница, 26 Сентября 2008 г. 11:13 + в цитатник
Это цитата сообщения beauty_Nikole [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Самолеты.Большая авиация

Фотографии.Современные самолеты.


mirror
Рубрики:  техника

Метки:  
Комментарии (6)

Ночные ведьмы.

Суббота, 10 Мая 2008 г. 21:14 + в цитатник
Это цитата сообщения Эльф_в_капюшоне [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Ночные ведьмы

Сегодня посмотрела передачу о женщинах, которые участвовали в боевых действиях.




Просто потрясена была тем, насколько им было трудно - и в боях, и в быту, и даже просто в плане психологического комфорта.
Например, женские авиационные части, которые немцы прозвали "Ночными ведьмами".
Условия, в которых они шли в бой, описывает в своем интервью гвардии майор Полина Гельман:
"Мы летали на небольших самолетах ПО-2, за которыми закрепилось название "небесный тихоход". Немцы называли его "рус фанер". Деревянный каркас, обшитый фанерой и перкалью, пропитанной эмалитом - веществом, которое придавало ткани прочность, но легко воспламенялось. Открытая кабина с плексигласовым козырьком не могла защитить экипаж, состоявший из летчика и штурмана, не только от пуль и снарядов, но даже от сильного ветра. Летали исключительно в темноте, делая до десяти, а в длинные осенние и зимние ночи и больше вылетов. Каждый вылет был связан с риском - загруженный горючим и бомбами (мелкие бомбы мы брали в кабину и бросали вручную), наш фанерный самолет мог в любой момент превратиться в буквальном смысле в пороховую бочку, ибо попади в него даже осколок снаряда или пуля - взрыв был бы неминуем. Маломощный мотор не позволял при полной бомбовой нагрузке развивать скорость выше ста километров в час. К примеру, линию фронта - полосу плотного огня глубиной в 10-15 километров - обычные боевые самолеты преодолевали за одну-две минуты, мы же на своем "тихоходе" болтались над ней десять-пятнадцать минут.
В течение долгих лет после войны мне снился один и тот же сон: будто наш самолет попал в лучи прожекторов, и мы никак не можем вырваться из их щупальцев, а вокруг рвутся и рвутся снаряды... Пожалуй, прожектора были страшнее снарядов: во-первых, ослепляли, а это грозит потерей пространственной ориентации, а во-вторых, очень неуютно чувствовать себя освещенной мишенью в окружающей тьме. Но мы научились справляться со страхом, совместными усилиями пилота и штурмана вырывались из огненных силков."
(Полностью интервью здесь: [url]http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200004130680801
)

Девушки не имели элементарных бытовых условий, жизненно необходимых для обычного женского существования.
Складывается ощущение, что снабжали их "по остаточному принципу". О самолетах, на которых они летали, даже говорить лишний раз не хочется. Кроме того, им выдавали мужскую форму, которую нужно было как-то на себя надеть - летчицы со смехом вспоминают, как натягивали огромные кальсоны выше груди и завязывали их резинку петлей, чтобы они хоть как-то держались... В огромных сапогах, больше на несколько размеров, было невозможно передвигаться. Девушки со слезами каждый раз просили о возможности помыться или как-то улучшить вопросы личной гигиены - их мучила мысль, что они могут потерять здоровье в суровых условиях и в будущем не состоятся как матери.
Однако хуже всего было душевное напряжение. И не только за оставшихся дома близких. Летчицы вспоминают, что порой самое страшное для них было даже не умереть, а быть искалеченной, изуродованной или умереть некрасивой, в безобразных сапогах не по размеру и огромных мужских кальсонах. "Мужчина, даже искалеченный, все равно желанный жених-герой, а вот изуродованная женщина никому не нужна, потому мы старались в бою закрывать лицо и защищать ноги хоть как-нибудь" - вспоминают участницы боевых действий.

Почти каждый день девушки теряли подруг, наблюдая, как женские экипажи сгорают заживо в хрупких самолетах.
Иногда за одну ночь гибло сразу несколько экипажей.
Однако остальные должны были собрать все свое мужество и оставаться всю ночь в самолетах, в полной готовности к немедленному вылету. Летчицы говорят, что это было мучительней всего - лучше бы вылет, чем такое ожидание.


Отрывок из еще одной статьи:"46-й гвардейский полк ночного бомбардирования - так значился он в официальных документах. «Бабушками русской авиации» называли себя 20-летние девчонки и гордились тем, что их полк единственный в мире: девушки-летчицы, девушки-штурманы, девушки-механики, девушки-вооруженцы. «Мужиков к себе в полк не берите, - полушутя советовал Рокоссовский, - у вас порядка больше». «Сестренками» звали их летчики-мужчины. Закаленные, прошедшие смерть и ад мужики отворачивались и уходили, не могли смотреть, когда девчонки, выдумщицы и хохотушки, рассаживались по своим маленьким «ПО-2» и улетали на боевое задание, по пять раз за ночь, до самого рассвета. Мужики были профессионалами и прекрасно понимали соотношение шансов на возвращение. Немцы наших девушек ненавидели. Прорываясь на низкой высоте к железнодорожным узлам, штабам и переправам, они вдребезги разносили стратегические объекты. А через час нахально возвращались - на добивание. Презрительное «рус фанер» быстро изменилось на известное всем «ночные ведьмы» - и закрепилось намертво. На войне снайпер порой опаснее танка, и наши легкие ночные бомбардировщики настолько сильно досадили врагу, что он решил бросить против «ПО-2» ночных истребителей. Мало кто знает, но у немцев, до самого конца войны скупо относившихся к раздаче наград, за сбитый «ПО-2» автоматически полагался железный крест. К слову, такая же награда ждала того, кому удавалось уничтожить реактивную «Катюшу». Была разработана тактика: прожекторы ловят самолет, а истребитель (по очереди дежурили всю ночь) подходит к нему на короткую дистанцию и расстреливает в упор. С прожекторами у немцев, увы, было все нормально, с истребителями тоже, а поскольку высота «работы» «ПО-2» 300 метров, уйти, попав в луч прожектора, шансов практически не было. В плен девушек не брали - да они и не сдавались, представляя, что их ждет. Немецкие источники описывают случаи, когда, расстреляв на земле последнюю обойму из пистолета, летчицы бросались в пламя горящего самолета. Или, открутив колпачок с прихваченной в сумку от противогаза зажигательной бомбы (весу в ней не более килограмма), бросали ее себе под ноги, приводя в действие чуткую мембрану взрывателя и превращая себя в живой костер. Те же источники уверяют, что немцы всегда хоронили их с воинскими почестями, как достойного врага, над прахом которого не стыдно и голову преклонить." (Оригинал - здесь: http://www.soverkon.ru/2005/35/8.php )



Можно только поклониться их мужеству, и молиться за павших Ночных Ведьм - пусть в ином мире они станут самыми прекрасными и миролюбивыми небесными ангелами...


Рубрики:  ВОВ

Метки:  
Комментарии (0)

Миротворец.

Воскресенье, 30 Марта 2008 г. 12:53 + в цитатник
Это цитата сообщения Rino_ap_Codkelden [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Миротворец


Convair B-36 (Конвэйр Б-36) — американский межконтинентальный бомбардировщик. Неофициальное название — «Peacemaker» («Миротворец»). Является самым большим серийным самолётом с поршневыми двигателями и самым большим боевым (не транспортным) самолётом в мире за всю историю авиации.


История



Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. К началу «холодной войны» B-36 стал основной надеждой стратегических ядерных сил США, поскольку он мог, базируясь на территории американского континента, доставлять ядерные бомбы к целям на территории СССР.
Однако с появлением серийных образцов B-52, к концу 50-х годов, устарелость B-36 стала очевидной, и почти все машины были вскоре отправлены в металлолом. Этому способствовала и относительно низкая надёжность и трудоёмкость обслуживания поршневых двигателей по сравнению с газотурбинными.
B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт (модификация RB-36). Его огромные размеры позволяли размещать в нём фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полёта делала его недосягаемым для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Предполагают, что в 1950-х годах B-36 совершил несколько разведывательных полётов над территорией Китая и СССР.


Тактико-технические характеристики (B-36J-III)



Технические характеристики



Экипаж: 9 человек
Длина: 49,4 м
Размах крыла: 70,1 м
Высота: 14,25 м
Площадь крыла: 443,3 м2
Профиль крыла: NACA 63(420)-422 корень крыла, NACA 63(420)-517 законцовка крыла
Вес пустого: 77 580 кг
Вес снаряженного: 120 700 кг
Максимальный взлетный вес: 190 000 кг
    Двигатели:
  • 6 × радиальных поршневых Pratt&Whitney R-4360-53 "Wasp Major" по 3 800 л. с. (2 500 кВт) каждый

  • 4 × турбореактивных General Electric J47, по 23 кН каждый


Лётные характеристики



Максимальная скорость: 685 км/ч (с включенными турбореактивными двигателями)
Крейсерская скорость: 380 км/ч (с выключенными турбореактивными двигателями)
Дальность: 11 000 км с полезной нагрузкой 4535 кг
Перегоночная дальность: 16 000 км
Практический потолок: 15 000 м
Скороподъёмность: 9,75 м/с
Нагрузка на крыло: 272,3 кг/м2
Тяговооружённость:
поршневые двигатели: 120 Вт/кг
реактивные двигатели: 0,078 Вт/кг

Вооружение



Пушечное вооружение: 16×20 мм пушки M24A1
Бомбовая нагрузка: 39 010 кг
Рубрики:  техника

Метки:  
Комментарии (11)

Самолёты.

Воскресенье, 09 Марта 2008 г. 18:11 + в цитатник
Это цитата сообщения SOKOLOV_2007 [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Самолёты

Games wallpapers
Ace Combat

 

Смотрим дальше
Рубрики:  техника

Метки:  
Комментарии (8)

Самолётики.

Вторник, 04 Марта 2008 г. 23:52 + в цитатник
Это цитата сообщения Lexsandr [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Авиация.....








Смотрим дальше
Рубрики:  техника

Метки:  

 Страницы: [1]